8 月 30 日至 31 日，印度军队打破了在多层次会谈和会议初期达成的共识，再次非法越过邦公湖南岸和 Rechin 山口附近的界线，引起了媒体和网民的极大关注。尤其是，印度网民在海外社交媒体上发布了大量图片和分析。一位分析人士表示，印度军方可能因为认为附近的解放军威胁 DBO 机场而做出了激烈的反应。

事实上，很难在一张地图上找到 DBO 机场，这是班公湖南岸的一个小村庄，口名叫 Dora Berg Jade(也叫 Dora SpecialOri)。稍后我们将统一 DBO 机场的名称。"DBO 机场附近的 Chushule 村比现在更有名，而且还建造了一个野战机场，但对印度来说，DBO 机场确实是一个具有战略价值的点。

1962 年以前，在中印边境地区，印军的一大优势是拥有大量的运输机，能够为一线部队提供补给，疏散伤病员。这样，就需要在前线建设大量的野战机场。印军高原建设能力低，只能依靠天然平坦地形开机场。部队部署也往往围绕野战机场展开。在班公湖南岸，印军在 DBO 地区发现了一块平地。该地区海拔约 5065 米，条件极其恶劣，但修建土跑道的工作量要比修路小得多，因此印军在此修建了建议跑道和停机坪。因为高度太高，一开始只有美国的 C /C47 和 C /C119 运输机能在这里降落，然后再起飞。为此，斯图尔特·戴维斯还为印度空军的 C /119 运输机研制了火箭动力起飞装置，印度报纸在 DBO 机场试飞成功后一度吹嘘。

在 DBO 附近的 Chushule 村，印度军队还开发了一个野战机场。这里的条件略好于 DBO 机场，在那里，印度空军成功地空运了几辆苏 - 安 -12 运输机的法国 AMX-13 型坦克，但由于坦克不适应高原环境，没有进行实战。

1962 年边界冲突期间，解放军在邦公湖南岸轻松击败了印度军队，但在 DBO 机场和 Chushule 地区，印度军队顽强抵抗（最终被击败）。根据印度的历史资料，守卫机场的古尔卡里安人声称 "被 6000 名解放军部队围困"，"其中只有 6 人留在连战" 和 "最后占领了机场"，事实上，我军在战争史上没有发现攻击 DBO 机场的记录。人权维护者很可能听说前线很紧，自己逃走了。

从地形的角度来看，这两个地方不仅是建设野战机场的条件，也是通往喜马拉雅山南麓的通道。如果印度军队失去了丘舒勒机场和 DBO 机场，那么所谓的 "拉达克地区" 的首府城市 -- 第十四军所在地 -- 将敞开大门。因此，在解放军主动撤军后，印度军队立即再次入侵，并重新占领了这两个地方，甚至前往邦公湖南岸。

但到了 1966 年，当这里发生地震时，机场跑道严重受损，印度军队不得不放弃它。2008 年，印度军队设法修复了跑道，在那里，它起飞并降落了一架苏联 -32 运输机，这架飞机被归还使用。2011 年，印度军方公开宣布打算恢复包括 DBO 在内的机场运营，因为 "没有任何机场只能在地面上维持 1000 名士兵，如果有机场，它可以维持 1000 人。"2013 年，印度从美国引进 C /130 运输机后，它还试图在这里起飞和降落。

最近，印度一直活跃在中印边境地区，对军队、弹药和供应的需求也在上升。即将到来的冬天也将给印度军队的后勤工作带来更大压力。考虑到印度控制区一侧的土壤边界道路即将进入积雪覆盖的山区，DBO 等野战机场可能会迎来另一个频繁使用的时期。