经过12年的建设，武汉环线终于画了"圈"，牢固地把武汉1/8城市圈"连在一起"，兄弟俩"过门"更方便了。

我省有关交通人士说，今后，圈内所有城市都能在15分钟内上高速公路，环线上的任何两个相邻城市都能在30分钟内到达。密集而完善的交通网络必将促进武汉城市圈经济和社会的高质量发展。

8月18日，武汉环线高速至韩十段(孝感北段)通过送货验收。

武汉城市圈公路网密集，黄石、黄岗、咸宁、嘉豫、洪湖、仙桃、天门、汉川、孝感、光水、麻城、洪安等20多个城市已建成通畅的"血脉"。

咸宁交通局有关人士说，环线嘉渝长江大桥建成前，咸宁到洪湖、仙桃等地，或绕行武汉100多公里，或乘渡船过河。2019年11月，该桥通车后过长江5分钟，大大缩短了行车时间。

嘉榆县的大种苗人张柳光过去从咸宁到江汉平原至少要花两个小时，但现在他可以在30分钟内到达仙桃，与过去相比，一年至少节省了2万元的物流费用。

来自省内贸易集团的数据显示，嘉渝长江大桥开通初期，平均每天4000辆。到今年8月初，平均每天的汽车数量增加了一倍多。其中绝大多数是货车，表明两地的经济往来十分密切。

这是环线逐步建成后兄弟城市日益亲密的真实写照。据该省级交易集团的相关人士透露，自2014年以来，随着道路网络的改善，环线的交通量开始增加。

例如，2014年，南段的黄县高速公路通车700000辆，2019年超过180万辆。2018年小县高速公路西段通车后，交通量迅速增加，今年尽管受到疫情影响，截至8月中旬的平均日交通量比去年同期增加了一倍以上。

武汉科技大学教授董登新说，城市群的发展壮大不仅要靠领导带动，还要靠兄弟城市来组织。武汉1/8城市圈是湖北经济发展的"主力军"。环线建成将进一步降低圈内城市交流的成本，有效地促进人才、物资、资金等要素的流动，对促进湖北疫情后的振兴和交通强国的建设将发挥重要作用。

2008年，武汉1/8城市圈被批准为国家"两型社会"综合配套改革试验区，我省启动了"武汉城市圈综合交通规划"，并正式提出了武汉循环公路的概念。

当时，武汉到其他八个城市的公路网已经基本形成，1到2小时就到了。然而，圈内的公路网不发达，大多数城市都需要通过武汉借入，费时费力，但也加剧了武汉的交通压力。例如仙桃、洪湖等地与咸宁相隔。如果你不乘渡船，就必须绕开武汉，穿过君山长江大桥，这是非常不方便的。

2011年，我省正式发布了湖北省公路网规划纲要(2012-2030年)，将"六纵五平一环"公路网升级为"九纵五平三环"，其中之一是武汉城市圈的高速，根据"规划"规定，到2020年，武汉城市圈的所有环线将全部建成，各城市在15分钟内就能上线。

据报道，全长560公里的环线分为东、南、西、北四段，其中东段采用大光高速公路，北段采用马安高速公路，南段修建黄县高速公路和咸通高速公路，西段修建小仙红高速公路和嘉峪长江大桥，除湖北南段、咸通高速公路和鄂东长江大桥外，其余路段均由省际交易所集团投资(控制)，公司还在鄂东长江大桥上参股。

12年后，所有的环最终都建成了。"省交通集团消息人士说，环线的建设并不顺利，尤其是在马珠高速马城至洪安段的北段，2009年开始施工，因为最初的投资者打破了资本链，导致多个道路建设停止，成为一条"坏尾路"。2019年，省级交易集团接管后不到一年的时间就建成了。现在，所有的环形线路都已经建成，形成了一个闭环快速通道，实现了"计划"中提出的"15分钟内所有城市高速运行"的目标。